این مثال، تأثیر حمل و نقل غلتشی در حالت پایدار را بر پاسخ آکوستیکی یک تایر و حفره هوای مرتبط با آن، پس از قرار گرفتن در معرض فشار باد و بار ناشی از ردپا، بررسی می‌کند.
رزونانس حفره هوا در تایر اغلب عامل مهمی در نویز داخلی خودرو است، به خصوص هنگامی که رزونانس تایر با رزونانس حفره جفت می‌شود. با این حال، این پدیده رزونانس جفت شده تحت تأثیر حرکت چرخشی در سیال و جامد قرار می‌گیرد. این مثال، تحلیل‌های تحلیل آکوستیک-ساختاری جفت شده یک تایر پر از هوا را گسترش می‌دهد تا اثرات انتقال غلتشی در تایر و هوا را نیز در بر بگیرد. حفره آکوستیک به عنوان بخشی از یک مدل متقارن محوری مدل‌سازی می‌شود که باد می‌شود، می‌چرخد، منعکس می‌شود و تغییر شکل می‌دهد تا ردپایی مطابق با مثال فوق‌الذکر به دست آید.
در این صفحه بحث می‌شود:
شرح مشکل
تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام
شرح مشکل
شرح مفصلی از مدل تایر در بخش انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر ارائه شده است . ما لاستیک را به عنوان یک ماده فوق الاستیک تراکم‌ناپذیر مدل می‌کنیم. در این مثال، ویسکوالاستیسیته در ماده نادیده گرفته شده است.
حفره هوا در مدل به صورت فضای محصور بین سطح داخلی تایر و یک سطح استوانه‌ای با قطری برابر با قطر طوقه تعریف می‌شود. برش عرضی مدل تایر در شکل ۱ نشان داده شده است . مقادیر مدول حجمی و چگالی هوا به ترتیب ۴۲۶ کیلو پاسکال و ۳.۶ کیلوگرم بر متر مکعب در نظر گرفته شده‌اند و نشان‌دهنده خواص هوا در فشار باد تایر هستند.
شبیه‌سازی فرض می‌کند که هم جاده و هم رینگ صلب هستند. ما همچنین فرض می‌کنیم که تماس بین جاده و تایر در طول تحلیل‌های پیش‌بارگذاری بدون اصطکاک است. با این حال، در تحلیل‌های آکوستیک-سازه‌ای کوپل شده بعدی، از ضریب اصطکاک غیر صفر استفاده می‌کنیم.
برای ارزیابی تأثیر حرکت غلتشی بر دینامیک سیستم کوپل شده تایر-هوا، ابتدا نتایج دینامیکی را برای تایر ثابت ایجاد می‌کنیم. در تحلیل بعدی، تایر و هوا در حرکت غلتشی قرار می‌گیرند و نتایج دینامیکی مربوطه به دست می‌آیند.
