بایگانی دسته ی تحلیل خودرو

این مثال طیف وسیعی از مکانیسم‌های شکست را که معمولاً در جوش‌های نقطه‌ای مشاهده می‌شوند، مدل‌سازی می‌کند. این آزمایش‌های مجازی با داده‌های به‌دست‌آمده از آزمایشگاه (با حسن نیت از BMW ) مقایسه می‌شوند.

ویژگی‌های زیر در Abaqus نشان داده شده است:

استفاده از المان‌های پیوسته سه‌بعدی و مدل‌های پیچیده مواد (رفتار الاستیک-پلاستیک و رفتار ساختاری آسیب) برای بازتولید منحنی‌های بار-جابجایی مشاهده‌شده تجربی (با تشکر از BMW ) از نمونه‌های جوش نقطه‌ای آزمایش‌شده؛ و

نشان دادن اینکه چگونه آزمایش‌های مجازی امکان تولید داده‌های بار-جابجایی اجزای سازه‌ای را از داده‌های هندسی و مصالح موجود فراهم می‌کنند. منحنی‌های بار-جابجایی را می‌توان متعاقباً در کالیبراسیون رفتار اتصال‌دهنده (که در این بخش مورد بحث قرار نمی‌گیرد) برای استفاده کارآمد در مدل‌های در مقیاس بزرگ، مانند تحلیل‌های کامل خودرو، استفاده کرد.

از آنجایی که داده‌های مربوط به مواد بسیار اختصاصی هستند، فایل‌های ورودی ارائه شده در زیر حاوی داده‌های ساختگی مربوط به مواد هستند. داده‌های مواد مورد استفاده در فایل‌های ورودی از داده‌های واقعی مواد با اعمال تعدادی تبدیل که روند شکل کلی منحنی‌ها را بدون آشکار کردن رفتار دقیق مواد حفظ می‌کنند، به دست آمده‌اند. علاوه بر این، سختی دستگاه آزمایش مورد اشاره در این بخش ساختگی است. با این حال، نتایج منتشر شده در این مثال از داده‌های واقعی برای مقایسه با آزمایش‌های فیزیکی استفاده می‌کنند. به همین دلایل، هنگام اجرای فایل‌های ورودی مرتبط، منحنی‌های نیرو-انحراف یا پیکربندی‌های تغییر شکل یافته منتشر شده در این بخش را به دست نخواهید آورد.

در این صفحه بحث می‌شود:

توضیحات برنامه
رویکردهای مدل‌سازی و تکنیک‌های شبیه‌سازی در آباکوس
بحث نتایج و مقایسه موارد
فایل‌های ورودی
منابع
ارقام

توضیحات برنامه
استفاده از جوش‌های نقطه‌ای برای اتصال ورق‌های فلزی، یک روش بسیار رایج در صنعت خودرو است. تعداد این اتصالات در یک وسیله نقلیه معمولی در حدود چند هزار است. استفاده از المان‌های رابط Abaqus برای مدل‌سازی جوش‌های نقطه‌ای در تحلیل‌های کل وسیله نقلیه، منجر به مدل‌های المان محدود کارآمدی می‌شود که قادر به ثبت پاسخ ساختاری این ویژگی‌های محلی با تلاش محاسباتی بهینه هستند. با این حال، منحنی‌های بار-جابجایی مورد نیاز برای مدل‌سازی جوش‌های نقطه‌ای ممکن است به راحتی در دسترس نباشند. علاوه بر این، تعداد آزمایش‌های تجربی مورد نیاز برای کالیبراسیون مناسب یک مجموعه کامل از جفت‌های جوش نقطه‌ای در یک وسیله نقلیه می‌تواند بازدارنده باشد، زیرا پاسخ مکانیکی این مکانیسم‌های محلی به داده‌های هندسی، مانند ضخامت صفحات فلزی و شعاع جوش نقطه‌ای، و خواص مواد صفحات جوش داده شده بستگی دارد. آزمایش مجازی می‌تواند پارامترهای مدل‌سازی لازم را در زمانی که داده‌های تجربی در دسترس نیستند، تولید کند.

این مثال، استفاده از قابلیت زیرسازی در نرم‌افزار آباکوس را برای شبیه‌سازی کارآمد دینامیک خودرو در یک مدل دقیق وانت که از روی دست‌اندازهای جاده عبور می‌کند، نشان می‌دهد.

در این صفحه بحث می‌شود:

هندسه و مصالح
مدل‌ها
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
منابع
ارقام

هندسه مدل وانت که در بخش « رهایی اینرسی در یک وانت» توضیح داده شده است ، در این مثال استفاده شده است. این مدل به صورت مجموعه‌ای از قطعات مجزا که به هم متصل شده‌اند، سازماندهی شده است. سپس بیست زیرسازه ایجاد می‌شود، یکی برای هر قطعه‌ای که ممکن است حرکات بزرگی را متحمل شود اما فرض تغییر شکل الاستیک با کرنش کوچک برای آن منطقی است (به عنوان مثال، شاسی). چندین قطعه که ممکن است به صورت غیرخطی تغییر شکل دهند (به عنوان مثال، فنرهای تخت برای سیستم تعلیق عقب یا میله تثبیت‌کننده در جلو) با استفاده از گزینه‌های مدل‌سازی غیرخطی عمومی معمول مدل‌سازی می‌شوند. نقاط اتصال برای هر قطعه با استفاده از یک قید کوپلینگ ایجاد می‌شوند. سپس قطعات با استفاده از عناصر اتصال مناسب به یکدیگر متصل می‌شوند. یک مدل تایر ساده‌شده CALSPAN ( UEL ) برای مدل‌سازی نیروهای شعاعی در تایرها استفاده می‌شود. وسیله نقلیه به صورت استاتیک توسط گرانش بارگذاری می‌شود، در یک گام دینامیکی در یک جاده صاف شتاب می‌گیرد و از روی دست‌اندازها عبور می‌کند. بدون بازیابی تنش در زیرسازه‌ها، تحلیل زیرسازه حدود ۱۲۰ برابر سریع‌تر از تحلیل معادل بدون زیرسازه انجام می‌شود.