مثال های آماده اباکوس - اباکوسیار-شبیه سازان امیرکبیر

تحلیل زیرسازی مدل یک وانت

Substructure analysis of a pick-up truck model

این مثال، استفاده از قابلیت زیرسازی در نرم‌افزار آباکوس را برای شبیه‌سازی کارآمد دینامیک خودرو در یک مدل دقیق وانت که از روی دست‌اندازهای جاده عبور می‌کند، نشان می‌دهد.

در این صفحه بحث می‌شود:

هندسه و مصالح
مدل‌ها
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
منابع
ارقام

هندسه مدل وانت که در بخش « رهایی اینرسی در یک وانت» توضیح داده شده است ، در این مثال استفاده شده است. این مدل به صورت مجموعه‌ای از قطعات مجزا که به هم متصل شده‌اند، سازماندهی شده است. سپس بیست زیرسازه ایجاد می‌شود، یکی برای هر قطعه‌ای که ممکن است حرکات بزرگی را متحمل شود اما فرض تغییر شکل الاستیک با کرنش کوچک برای آن منطقی است (به عنوان مثال، شاسی). چندین قطعه که ممکن است به صورت غیرخطی تغییر شکل دهند (به عنوان مثال، فنرهای تخت برای سیستم تعلیق عقب یا میله تثبیت‌کننده در جلو) با استفاده از گزینه‌های مدل‌سازی غیرخطی عمومی معمول مدل‌سازی می‌شوند. نقاط اتصال برای هر قطعه با استفاده از یک قید کوپلینگ ایجاد می‌شوند. سپس قطعات با استفاده از عناصر اتصال مناسب به یکدیگر متصل می‌شوند. یک مدل تایر ساده‌شده CALSPAN ( UEL ) برای مدل‌سازی نیروهای شعاعی در تایرها استفاده می‌شود. وسیله نقلیه به صورت استاتیک توسط گرانش بارگذاری می‌شود، در یک گام دینامیکی در یک جاده صاف شتاب می‌گیرد و از روی دست‌اندازها عبور می‌کند. بدون بازیابی تنش در زیرسازه‌ها، تحلیل زیرسازه حدود ۱۲۰ برابر سریع‌تر از تحلیل معادل بدون زیرسازه انجام می‌شود.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

tr_entire_truck_in_phase.inp: تحلیل کلی زیرسازی کامیون در حال عبور از دست‌اندازهای هم فاز.
tr_entire_truck_anti_phase.inp: تحلیل کلی زیرسازی کامیون در حال عبور از دست‌اندازهای ناهم‌فاز.
tr_road_antiphase.inp: تعریف پروفیل جاده آنتی فاز.
tr_road_inphase.inp: تعریف پروفیل جاده همفاز.
tr_all_nodes.inp: تمام تعاریف گره.
پارامترهای tr.inp: تعاریف پارامتر .
tr_materials.inp: تعاریف مواد.
tr_materials_plastic_irl.inp: تعاریف مواد.
استرس اولیه.inp: تعریف تنش اولیه برای فنرهای تخت.
tr_lock_doors_and_hood.inp: حرکت کانکتور که درها و کاپوت را قفل نگه می‌دارد.
tr_substruct_recovery.inp: تعاریف خروجی برای زیرساختارها.
tr_brake_front_left.inp: تعریف بدنه صلب (RIGID BODY) برای مجموعه ترمز جلو سمت چپ.
tr_brake_front_right.inp: تعریف بدنه صلب (RIGID BODY) برای مجموعه ترمز جلو سمت راست.
پارامترهای درون‌فاز tr: تعاریف پارامتر برای تحلیل درون‌فاز.
tr_parameters_antiphase.inp: تعاریف پارامتر برای تحلیل آنتی‌فاز.
tr_readme.inp: شرح رویه مورد استفاده برای اجرای کارها.

زیرروال کاربر

exa_tr_radial_uel.f: از UEL برای تعریف مدل تایر استفاده می‌شود.

فایل‌های تولید زیرساخت

tr_chassis_gen.inp: شاسی.
tr_retained_chassis.inp: گره‌های حفظ‌شده برای شاسی.
‎tr_susp_lower_arm_left_gen.inp‎‏ (اینفوگرافیک): بازوی A شکل سمت چپ را پایین بیاورید.
‎tr_susp_lower_arm_right_gen.inp‎‏ (اینفوگرافیک): بازوی A شکل سمت راست را پایین بیاورید.
tr_susp_upper_arm_left_gen.inp: بازوی A شکل سمت چپ بالا.
tr_susp_upper_arm_right_gen.inp: بازوی A شکل سمت راست بالا.
tr_rear_axle_gen.inp: محور عقب.
محور عقب حفظ شده tr.inp: گره‌های نگه‌داشته شده برای محور عقب.
tr_engine_gen.inp: موتور و گیربکس.
tr_driveshaft_gen.inp: میل گاردان
tr_cabin_gen.inp: کابین و گلگیرهای جلو.
tr_retained_cabin.inp: گره‌های نگه‌داشته شده برای کابین.
tr_hood_gen.inp: هود
tr_door_left_gen.inp: درب سمت چپ.
tr_door_right_gen.inp: درب سمت راست.
tr_seat_gen.inp: صندلی
tr_bed_gen.inp: کفی کامیون.
tr_fuel_tank_gen.inp: مخزن سوخت.
tr_bumper_gen.inp: سپر جلو.
tr_wheel_back_left_gen.inp: چرخ عقب سمت چپ.
tr_wheel_back_right_gen.inp: چرخ عقب سمت راست.
tr_wheel_front_left_gen.inp: چرخ جلو سمت چپ.
tr_wheel_front_right_gen.inp: چرخ جلو سمت راست.

تعاریف عناصر

فنرهای برگ آویز عقب tr_rear.inp: سیستم تعلیق فنر تخت عقب.
tr_stabilizer_elts.inp: میله تثبیت کننده جلو.
tr_steering_rods_elts.inp: میله‌های فرمان و قفسه فرمان.
tr_chassis_elts.inp: شاسی.
tr_susp_lower_arm_left_elts.inp: بازوی A شکل سمت چپ را پایین بیاورید.
تابع tr_susp_lower_arm_right_elts.inp: بازوی A شکل سمت راست را پایین بیاورید.
تابع t_susp_upper_arm_left_elts.inp: بازوی A شکل سمت چپ بالا.
تابع t_susp_upper_arm_right_elts.inp: بازوی A شکل سمت راست بالا.
tr_rear_axle_elts.inp: محور عقب.
tr_engine_elts.inp: موتور و گیربکس.
tr_driveshaft_elts.inp: میل گاردان
tr_cabin_elts.inp: کابین و گلگیرهای جلو.
tr_hood_elts.inp: هود
tr_door_left_elts.inp: درب سمت چپ.
tr_door_right_elts.inp: درب سمت راست.
tr_seat_elts.inp: صندلی
tr_bed_elts.inp: کفی کامیون.
tr_fuel_tank_elts.inp: مخزن سوخت.
tr_bumper_elts.inp: سپر جلو.
tr_wheel_back_left_elts.inp: چرخ عقب سمت چپ.
tr_wheel_back_right_elts.inp: چرخ عقب سمت راست.
tr_wheel_front_left_elts.inp: چرخ جلو سمت چپ.
tr_wheel_front_right_elts.inp: چرخ جلو سمت راست.

تعاریف قید چند نقطه‌ای

tr_chassis_mpc.inp: شاسی.
tr_engine_mpc.inp: موتور و گیربکس.
tr_cabin_mpc.inp: کابین و گلگیرهای جلو.
tr_hood_mpc.inp: هود
tr_door_left_mpc.inp: درب سمت چپ.
tr_door_right_mpc.inp: درب سمت راست.
tr_seat_mpc.inp: صندلی
tr_fuel_tank_mpc.inp: مخزن سوخت.
tr_bumper_mpc.inp: سپر جلو.

تعاریف کوپلینگ

tr_chassis_coup.inp: شاسی.
tr_susp_lower_arm_left_coup.inp: بازوی A شکل سمت چپ را پایین بیاورید.
tr_susp_lower_arm_right_coup.inp: بازوی A شکل سمت راست را پایین بیاورید.
tr_susp_up_arm_left_coup.inp: بازوی A شکل سمت چپ بالا.
tr_susp_up_arm_right_coup.inp: بازوی A شکل سمت راست بالا.
tr_rear_axle_coup.inp: محور عقب.
tr_engine_coup.inp: موتور و گیربکس.
tr_driveshaft_coup.inp: میل گاردان
tr_cabin_coup.inp: کابین و گلگیرهای جلو.
tr_hood_coup.inp: هود
tr_door_left_coup.inp: درب سمت چپ.
tr_door_right_coup.inp: درب سمت راست.
tr_seat_coup.inp: صندلی
tr_bed_coup.inp: کفی کامیون.
tr_fuel_tank_coup.inp: مخزن سوخت.
tr_bumper_coup.inp: سپر جلو.
کودتای_چرخ_عقب_چپ.inp: چرخ عقب سمت چپ.
tr_wheel_back_right_coup.inp: چرخ عقب سمت راست.
tr_wheel_front_left_coup.inp: چرخ جلو سمت چپ.
tr_wheel_front_right_coup.inp: چرخ جلو سمت راست.

تعاریف کانکتور

tr_conn_aarms_left.inp: دست چپ با آرنج A.
tr_conn_aarms_right.inp: دست راست (A-arms).
tr_conn_brake_left.inp: مجموعه ترمز جلو چپ.
tr_conn_brake_right.inp: مجموعه ترمز جلو سمت راست.
tr_conn_steering_rods.inp: میله های فرمان.
tr_conn_stabilizer.inp: میله تثبیت کننده.
tr_conn_leaf_springs.inp: فنرهای برگی.
tr_conn_engine.inp: موتور و گیربکس.
tr_conn_driveshaft.inp: میل گاردان
فایل tr_conn_cabin_to_chassis.inp: کابین به شاسی.
tr_conn_hood.inp: هود
tr_conn_door_left.inp: درب سمت چپ.
tr_conn_door_right.inp: درب سمت راست.
tr_conn_seat.inp: صندلی
tr_conn_bed.inp: کفی کامیون.
tr_conn_fuel_tank.inp: مخزن سوخت.
tr_conn_bumper.inp: سپر جلو.
tr_conn_wheels_back.inp: چرخ‌های عقب.
tr_conn_wheels_front.inp: چرخ‌های جلو.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

رفع اینرسی در یک وانت

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر و خودرو, تحلیل خودرو

Inertia relief in a pick-up truck

این مثال نحوه انجام آزادسازی اینرسی در تحلیل استاتیکی در نرم‌افزار Abaqus/Standard را نشان می‌دهد . این مثال شامل متوقف کردن یک وانت با سرعت اولیه ۵۰ کیلومتر بر ساعت (۱۳.۸۹ متر بر ثانیه) با اعمال بارهای ترمز است. در اینجا از آزادسازی اینرسی برای تأمین نیروهای اینرسی در تحلیل استاتیکی استفاده می‌شود که در مقابل بارهای ترمز مشخص شده در مدل قرار می‌گیرند. این راه‌حل، کاهش سرعت جسم صلب و تنش‌های استاتیکی در وانت را ارائه می‌دهد. برای مقایسه، یک تحلیل دینامیکی با همان سرعت اولیه و بارهای ترمزی انجام می‌شود.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مسئله و تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

irltr_brake_irl.inp: تحلیل تعادل استاتیکی برای بار ثقلی و تنش‌های اولیه و به دنبال آن آزادسازی اینرسی با بارهای ترمزی.
irltr_brake_dyn.inp: تحلیل تعادل استاتیکی برای بار ثقلی و تنش‌های اولیه و به دنبال آن شتاب دینامیکی تا سرعت یکنواخت و کاهش سرعت با بارهای ترمزی.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

آکوستیک در یک مجرای دایره‌ای با جریان

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Acoustics in a circular duct with flow

این مثال، استفاده از قابلیت‌های تولید مدل متقارن و انتقال نتایج متقارن را برای ایجاد یک مدل آکوستیک نشان می‌دهد. علاوه بر این، استفاده از قابلیت انتقال حالت پایدار در Abaqus را برای تعیین سرعت چرخشی در محیط آکوستیک و تحلیل میدان آکوستیک تحت تأثیر جریان چرخشی نشان می‌دهد. یک حفره آکوستیک به شکل لاستیک تحلیل می‌شود.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مسئله و تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
ارقام

شرح مسئله و تعریف مدل
این مدل، نسخه‌ی ساده‌شده‌ای از حفره‌ی آکوستیک در تایر خودرو است. سطح مقطع حفره با استفاده از المان‌های متقارن محوری ایجاد شده و به این المان‌ها خواص ماده‌ای متناظر با هوا اختصاص داده شده است. از یک گام ساختگی برای ایجاد فایل‌های مختلف مورد استفاده در مراحل بعدی تحلیل سه‌بعدی استفاده شده است.

حفره چنبره کامل با استفاده از تعریف مدل متقارن دورانی ایجاد می‌شود تا یک مش یکنواخت محیطی از ۶۰ بخش در اطراف دایره تشکیل شود. روش‌های دینامیک حالت پایدار، استخراج فرکانس ویژه و استخراج فرکانس پیچیده از سرعت جریان آکوستیک برای در نظر گرفتن اثرات جریان چرخشی استفاده می‌کنند.

حفره هوا در حالت سکون، با سرعت ۲۸.۰ رادیان بر ثانیه (مطابق با ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) و با سرعت ۳۲۰ رادیان بر ثانیه (مطابق با ۰.۳ ماخ در لبه بیرونی حفره) مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد.

نتایج دینامیک حالت پایدار در فرکانس‌های بین ۱۵۰ تا ۳۷۰ هرتز محاسبه می‌شوند. برای تحلیل‌های پیچیده، مدهای بین ۴۵ تا ۱۰۰۰ هرتز درخواست می‌شوند.

فایل‌های ورودی

exa_acrotflowaxi.inp: مدل متقارن محوری.
exa_acrotflow3dssdd.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل دینامیکی حالت پایدار.
exa_acrotflow3dfreq.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل فرکانس حقیقی و مختلط.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل دینامیکی تایر پر از هوا با در نظر گرفتن اثرات حمل و نقل غلتشی

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Dynamic analysis of an air-filled tire with rolling transport effects

این مثال، تأثیر حمل و نقل غلتشی در حالت پایدار را بر پاسخ آکوستیکی یک تایر و حفره هوای مرتبط با آن، پس از قرار گرفتن در معرض فشار باد و بار ناشی از ردپا، بررسی می‌کند.

رزونانس حفره هوا در تایر اغلب عامل مهمی در نویز داخلی خودرو است، به خصوص هنگامی که رزونانس تایر با رزونانس حفره جفت می‌شود. با این حال، این پدیده رزونانس جفت شده تحت تأثیر حرکت چرخشی در سیال و جامد قرار می‌گیرد. این مثال، تحلیل‌های تحلیل آکوستیک-ساختاری جفت شده یک تایر پر از هوا را گسترش می‌دهد تا اثرات انتقال غلتشی در تایر و هوا را نیز در بر بگیرد. حفره آکوستیک به عنوان بخشی از یک مدل متقارن محوری مدل‌سازی می‌شود که باد می‌شود، می‌چرخد، منعکس می‌شود و تغییر شکل می‌دهد تا ردپایی مطابق با مثال فوق‌الذکر به دست آید.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مشکل
تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام

شرح مشکل
شرح مفصلی از مدل تایر در بخش انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر ارائه شده است . ما لاستیک را به عنوان یک ماده فوق الاستیک تراکم‌ناپذیر مدل می‌کنیم. در این مثال، ویسکوالاستیسیته در ماده نادیده گرفته شده است.

حفره هوا در مدل به صورت فضای محصور بین سطح داخلی تایر و یک سطح استوانه‌ای با قطری برابر با قطر طوقه تعریف می‌شود. برش عرضی مدل تایر در شکل ۱ نشان داده شده است . مقادیر مدول حجمی و چگالی هوا به ترتیب ۴۲۶ کیلو پاسکال و ۳.۶ کیلوگرم بر متر مکعب در نظر گرفته شده‌اند و نشان‌دهنده خواص هوا در فشار باد تایر هستند.

شبیه‌سازی فرض می‌کند که هم جاده و هم رینگ صلب هستند. ما همچنین فرض می‌کنیم که تماس بین جاده و تایر در طول تحلیل‌های پیش‌بارگذاری بدون اصطکاک است. با این حال، در تحلیل‌های آکوستیک-سازه‌ای کوپل شده بعدی، از ضریب اصطکاک غیر صفر استفاده می‌کنیم.

برای ارزیابی تأثیر حرکت غلتشی بر دینامیک سیستم کوپل شده تایر-هوا، ابتدا نتایج دینامیکی را برای تایر ثابت ایجاد می‌کنیم. در تحلیل بعدی، تایر و هوا در حرکت غلتشی قرار می‌گیرند و نتایج دینامیکی مربوطه به دست می‌آیند.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

sst_acoustic_axi.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
sst_acoustic_rev.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا.
sst_acoustic_refl.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل‌های سازه‌ای-صوتی کوپل شده، بدون اثرات انتقال.
sst_acoustic_roll100.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل‌های کوپل‌شده‌ی سازه‌ای-صوتی، اثرات انتقال در سرعت متوسط.
tiretransfer_node.inp: مختصات گره‌ای برای شبکه تایر متقارن محوری.
tire_acoustic_air.inp: داده‌های مش برای مش آکوستیک متقارن محوری.
sst_acoustic_axi_sm.inp: مدل متقارن محوری درشت، تحلیل تورم.
sst_acoustic_rev_sm.inp: مدل سه‌بعدی جزئی درشت.
sst_acoustic_refl_sm.inp: مدل سه‌بعدی کامل و زمخت، تحلیل‌های سازه‌ای-صوتی کوپل شده، بدون اثرات انتقال.
sst_acoustic_roll_sm.inp: مدل سه‌بعدی کامل و درشت، تحلیل‌های کوپل‌شده‌ی سازه‌ای-صوتی، اثرات انتقال در سرعت متوسط.
P_tire_acoustic_air.inp: داده‌های شبکه درشت برای شبکه آکوستیک متقارن محوری.
substracous_afv_sm_gen.inp: استخراج فرکانس و تولید زیرساخت، شامل سرعت جریان آکوستیک.
substracous_afv_sm_use.inp: تحلیل مستقیم حالت پایدار با زیرسازی.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

شبیه‌سازی سایش آج با استفاده از شبکه‌بندی تطبیقی در Abaqus/Standard

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Tread wear simulation using adaptive meshing in Abaqus/Standard

این مثال، استفاده از شبکه‌بندی تطبیقی در Abaqus/Standard را به عنوان بخشی از تکنیکی برای مدل‌سازی سایش آج در یک تایر با حرکت پیوسته نشان می‌دهد.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مسئله و تعریف مدل
بارگیری
مدل بپوشید
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
منابع
ارقام

این تحلیل دقیقاً از تکنیک‌های مورد استفاده در تحلیل غلتش حالت پایدار یک تایر پیروی می‌کند تا ابتدا ردپا و سپس وضعیت غلتش پایدار تایر را تعیین کند. سپس این مراحل با یک مرحله انتقال حالت پایدار دنبال می‌شوند که در آن نرخ سایش محاسبه و در طول مدت مرحله برون‌یابی می‌شود و بررسی تقریبی از فرآیند گذرای سایش در این روش حالت پایدار را ارائه می‌دهد.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

treadwear_axi.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
treadwear_rev.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا.
treadwear_refl.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل ردپا.
treadwear_roll.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل غلتش پایدار.
treadwear_wear_straight.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل سایش نورد ثابت.
لغزش_پوشش_آجدار.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل سایش غلتشی پایدار با لغزش.
لباس زیر زنانه.f: زیرروال کاربر UMESHMOTION .

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل یک دیسک جامد با اثر مولینز و گیرش دائمی

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Analysis of a solid disc with Mullins effect and permanent set

این مثال، استفاده از اثر مولینز را برای مدل‌سازی برهمکنش غلتشی استاتیک و حالت پایدار بین یک دیسک لاستیکی جامد و یک سطح صلب نشان می‌دهد. اثر مولینز با یک مدل ماده فوق الاستیک برای مدل‌سازی پدیده نرم شدن تنش هنگام باربرداری از یک سطح تغییر شکل خاص که در الاستومرهای پر شده خاص مشاهده می‌شود، استفاده می‌شود. نوعی از این مثال شامل مدل‌سازی مجموعه دائمی نیز می‌شود.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مشکل
کالیبراسیون خواص مواد
پاسخ استاتیکی یک دیسک جامد به تغییر شکل چرخه‌ای
پاسخ غلتشی یک دیسک جامد
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
ارقام

شرح مشکل
این مثال به سه بخش تقسیم شده است. بخش اول شامل کالیبراسیون داده‌های تجربی برای تعیین ضرایب ماده برای اثر مولینز است. بخش دوم پاسخ استاتیک یک دیسک جامد را که در معرض تغییر شکل چرخه‌ای ناشی از تماس با یک سطح صاف و صلب که نشان دهنده جاده است، توصیف می‌کند. این نوع آزمایش معمولاً در صنعت تایر برای بررسی تأثیر نرم شدن تنش بر رفتار بار-انحراف تایرها انجام می‌شود. بخش سوم ادامه مسئله شرح داده شده در بخش دوم است و به مطالعه راه‌حل غلتش دیسک تغییر شکل یافته می‌پردازد. غلتش با استفاده از رویکرد لاگرانژی که شامل چرخش مش دیسک است و قابلیت انتقال حالت پایدار در Abaqus/Standard که راه‌حل حالت پایدار دیسک غلتش را با استفاده از رویکرد اویلری بیشتر به دست می‌آورد، مدل‌سازی می‌شود. این مثال همچنین قابلیت کنترل ساعت شنی بهبود یافته و مدل‌سازی مجموعه دائمی در Abaqus را نشان می‌دهد .

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

mullins_calibrate.inp: آزمایش المان واحد برای کالیبره کردن مدل ماده.
لاستیک_مولینز_اکسی.inp: مدل متقارن محوری برای مسئله استاتیک غیرغلتان.
لاستیک کامل مولینز.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله استاتیک غیرغلتان.
mullins_full_tire_xpl.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله استاتیکی غیرغلتان (شبیه‌سازی شبه‌استاتیکی با استفاده از Abaqus/Explicit ).
mullins_axi_tire_ref.inp: مدل متقارن محوری اصلاح‌شده برای مسئله غلتش.
mullins_full_tire_roll_lag.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله غلتش لاگرانژی.
mullins_full_tire_roll_lag_xpl.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله غلتش لاگرانژی (شبیه‌سازی شبه‌استاتیکی با استفاده از Abaqus/Explicit ).
mullins_full_tire_roll_sst.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله غلتش در حالت پایدار.
mullins_calibrate_testdata.inp: داده‌های آزمایش تک‌محوری برای کالیبراسیون ضرایب اثر مولینز.
mullins_hepl_axi_tire_ref.inp: مدل مرجع متقارن محوری برای مسئله غلتش با مجموعه دائمی
mullins_hepl_full_tire_roll_lag.inp: مدل سه‌بعدی کامل برای مسئله غلتش لاگرانژی با مجموعه دائمی

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

واردات تایر با قابلیت حرکت در حالت پایدار

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Import of a steady-state rolling tire

این مثال، استفاده از قابلیت انتقال نتایج در Abaqus را برای وارد کردن نتایج از یک تحلیل انتقال حالت پایدار Abaqus/Standard به Abaqus/Explicit برای شبیه‌سازی غلتش گذرا نشان می‌دهد.

نمونه‌هایی از بارگذاری در حین غلتش گذرا شامل برخورد تایر با مانع یا شتاب خودرو است. این مسئله برخورد تایر با جدول را تجزیه و تحلیل می‌کند. به دلیل گام زمانی پایدار کوچک مورد نیاز برای روش دینامیک صریح و مقیاس‌های زمانی بزرگ مربوط به شبیه‌سازی بارگذاری شبه استاتیک و حالت پایدار، شبیه‌سازی بارگذاری تورمی شبه استاتیک و غلتش حالت پایدار در Abaqus/Standard صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه نسبت به انجام این شبیه‌سازی‌ها در Abaqus/Explicit ایجاد می‌کند . علاوه بر این، هزینه دستیابی به شبیه‌سازی غلتش حالت پایدار در Abaqus/Explicit با سرعت غلتش افزایش می‌یابد، در حالی که در Abaqus/Standard هزینه مستقل از بزرگی سرعت غلتش است.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مسئله و تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
ارقام

شرح مسئله و تعریف مدل
مدل مورد استفاده در این مثال کمی با مدل مورد استفاده در انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر متفاوت است . از آنجایی که فقط المان‌های مشترک در هر دو نرم‌افزار Abaqus/Standard و Abaqus/Explicit قابل وارد کردن هستند، در این مثال از المان‌های جامد با ادغام کاهش‌یافته استفاده شده و گره‌ها در ناحیه مهره به المان‌های صلب که نشان‌دهنده رینگ هستند، متصل شده‌اند. نموداری از تایر قبل از برخورد با جدول، یک پله با ارتفاع ۰.۰۲۵ متر، در شکل ۱ نشان داده شده است . چرخش بزرگ جسم صلب که در تحلیل غلتش گذرا وجود دارد، استفاده از فرمول‌بندی سینماتیک مرتبه دوم دقیق غیر پیش‌فرض را در تحلیل دینامیکی صریح ضروری می‌سازد. علاوه بر این، توصیه می‌شود که طرح کنترل ساعت شنی بهبود یافته برای هر دو نرم‌افزار Abaqus/Standard و Abaqus/Explicit برای همه تحلیل‌های وارد شده استفاده شود. از کنترل‌های مقطعی در تحلیل متقارن محوری برای مشخص کردن طرح کنترل ساعت شنی بهبود یافته استفاده کنید.

پیش بارهای تورمی و مساحت سطح زمین در یک سری مراحل تحلیل کلی مشابه مراحل شرح داده شده در انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر اعمال می‌شوند . تولید مدل متقارن و انتقال نتایج متقارن برای بهره‌برداری از ماهیت متقارن سازه و بارگذاری استفاده می‌شوند (به بخش تولید مدل متقارن و انتقال نتایج از یک مش متقارن یا یک مش سه‌بعدی جزئی به یک مش سه‌بعدی کامل مراجعه کنید ).

ضربه دینامیکی مکرر گره‌های تایر هنگام تماس با جاده، منبع اجتناب‌ناپذیر نویز فرکانس بالا است که می‌توان آن را در نیروی واکنش در لبه تایر مشاهده کرد. خاصیت ویسکوالاستیک ماتریس، میرایی کافی برای کاهش چنین نویز فرکانس بالایی را فراهم می‌کند. در این مورد هیچ میرایی ماده‌ای (متناسب با جرم یا متناسب با سختی) لازم نیست. سهم تنش ویسکوالاستیک از تحلیل انتقال حالت پایدار به تحلیل Abaqus/Explicit وارد شده است .

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

importrolling_axi_half.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
importrolling_symmetric.inp: مدل سه‌بعدی نیمه متقارن، تحلیل تورم و ردپا.
importrolling_full.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل تورم و ردپا.
importroll_roll.inp: راه حل پایدار و بدون لغزش.
importrolling_xpl.inp: وارد کردن و تحلیل دینامیکی گذرا.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل کوپل آکوستیک-سازه‌ای تایر پر شده با هوا

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Coupled acoustic-structural analysis of a tire filled with air

این مثال، پاسخ آکوستیک یک تایر و حفره هوا را که تحت فشار باد و بار ناشی از ردپا قرار دارد، بررسی می‌کند.

رزونانس حفره هوا در تایر اغلب عامل مهمی در نویز داخلی خودرو است، به خصوص هنگامی که رزونانس تایر با رزونانس حفره جفت می‌شود. این مثال نشان می‌دهد که چگونه می‌توان از دامنه مش تطبیقی ALE برای به‌روزرسانی یک مش آکوستیک استفاده کرد، زمانی که تغییر شکل ساختاری باعث تغییرات قابل توجهی در هندسه دامنه آکوستیک می‌شود. اثر حرکت غلتشی نادیده گرفته می‌شود؛ با این حال، سرعت غلتش می‌تواند تأثیر قابل توجهی بر پاسخ آکوستیک-سازه‌ای جفت شده داشته باشد. این اثر به طور مفصل در تحلیل دینامیکی یک تایر پر از هوا با اثرات انتقال غلتشی بررسی شده است .

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مشکل
تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام

المان‌های آکوستیک در آباکوس تنها رفتار اتساعی با کرنش کوچک را از طریق درجات آزادی فشار مدل می‌کنند و بنابراین، نمی‌توانند تغییر شکل سیال را هنگامی که سازه‌ی مرزی دچار تغییر شکل بزرگ می‌شود، مدل‌سازی کنند. آباکوس مشکل محاسبه‌ی پیکربندی فعلی دامنه‌ی آکوستیک را با ایجاد دوره‌ای یک مش آکوستیک جدید حل می‌کند. مش جدید در طول شبیه‌سازی از همان توپولوژی (المان‌ها و اتصال) استفاده می‌کند، اما مکان‌های گره‌ای به صورت دوره‌ای تنظیم می‌شوند تا تغییر شکل مرز سازه-آکوستیک منجر به اعوجاج شدید المان‌های آکوستیک نشود. محاسبه‌ی مکان‌های گره‌ای به‌روز شده بر اساس هموارسازی تطبیقی مش انجام می‌شود.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

tire_acoustic_axi.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
tire_acoustic_rev.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا.
tire_acoustic_refl.inp: مدل سه‌بعدی کامل، استخراج مقادیر ویژه و تحلیل پاسخ فرکانسی.
tire_substracous_gen.inp: تحلیل تولید زیرسازی.
tire_substracous_dyn.inp: تحلیل استفاده از زیرساخت (استخراج مقادیر ویژه و تحلیل پاسخ فرکانسی).
tiretransfer_node.inp: مختصات گره‌ای برای شبکه تایر متقارن محوری.
tire_acoustic_air.inp: داده‌های مش برای مش آکوستیک متقارن محوری.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل دینامیکی حالت پایدار زیرسازی تایر

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Steady-state dynamic analysis of a tire substructure

این مثال، استفاده از قابلیت زیرسازی در آباکوس را برای ایجاد یک زیرسازی از یک تایر تحت بار تورم و بارگذاری سطحی نشان می‌دهد.

استفاده از زیرسازی تایر اغلب در تحلیل‌های دینامیکی خودرو دیده می‌شود که در آن‌ها با استفاده از زیرسازی‌ها به جای کل مدل تایر، صرفه‌جویی قابل توجهی در هزینه‌ها حاصل می‌شود. از آنجایی که تایرها بسیار غیرخطی رفتار می‌کنند، ضروری است که تغییر در پاسخ ناشی از پیش‌بارها در زیرسازی لحاظ شود. در اینجا، زیرسازی باید در حالت پیش‌بارگذاری شده ایجاد شود. برخی ملاحظات ویژه برای ایجاد زیرسازی‌ها با پیش‌بارهای شامل تماس نیز مورد بحث قرار گرفته است.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مسئله و تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
ارقام

شرح مسئله و تعریف مدل
شرح مدل تایر مورد استفاده در بخش انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر ارائه شده است . در این مسئله، پیش بارهای تورم و اثر پا در یک سری مراحل تحلیل کلی مشابه با انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر اعمال می‌شوند . تولید مدل متقارن و انتقال نتایج متقارن برای بهره‌برداری از ماهیت متقارن سازه و بارگذاری استفاده می‌شوند. گره‌های ناحیه مهره به بدنه صلب که نشان دهنده رینگ است، متصل می‌شوند.

گره‌های باقی‌مانده زیرسازی شامل گره لبه و گره جاده است که گره مرجع جسم صلب نشان دهنده سطح جاده است. برای افزایش پاسخ دینامیکی زیرسازی، این درجات آزادی بین سطحی با درجات آزادی تعمیم‌یافته مرتبط با ۲۰ حالت ویژه ثابت اول سطح مشترک، تقویت می‌شوند. بسته به ماهیت بارگذاری، ممکن است لازم باشد تعداد درجات آزادی تعمیم‌یافته برای پوشش طیف کافی از فرکانس‌ها افزایش یابد. هزینه اضافی ناشی از اضافه شدن مرحله استخراج فرکانس اضافی با افزایش پاسخ دینامیکی زیرسازی جبران می‌شود.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

substructtire_axi_half.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
substructtire_symmetric.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا.
substructtire_full.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل تعادل نهایی.
substructtire_generate.inp: تحلیل تولید زیرسازی.
substructtire_subuse_ssd.inp: مدل سطح استفاده با تحلیل دینامیک حالت پایدار.
substructtire_femodel_ssd.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مدل المان محدود اولیه تایر.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل دینامیکی تایر در حالت پایدار مبتنی بر زیرفضا

مثال های آماده اباکوس, تحلیل تایر, تحلیل تایر و خودرو

Subspace-based steady-state dynamic tire analysis

این مثال، استفاده از تحلیل دینامیکی حالت پایدار مبتنی بر زیرفضا را برای مدل‌سازی پاسخ فرکانسی یک تایر حول یک محلول ردپای استاتیک نشان می‌دهد.

در این صفحه بحث می‌شود:

شرح مشکل
تعریف مدل
بارگیری
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام

تحلیل دینامیکی حالت پایدار مبتنی بر زیرفضا ( Subspace-Based Steady-State Dynamic Analysis ) یک روش تحلیل است که می‌تواند برای محاسبه پاسخ دینامیکی حالت پایدار یک سیستم تحت تحریک هارمونیک استفاده شود. این کار با حل مستقیم معادلات دینامیکی حالت پایدار که بر روی یک زیرفضای با ابعاد کاهش‌یافته که توسط مجموعه‌ای از ویژه‌مدهای سیستم نامیرا پوشش داده شده است، انجام می‌شود. اگر ابعاد زیرفضا در مقایسه با ابعاد مسئله اصلی کوچک باشد (یعنی اگر تعداد نسبتاً کمی از ویژه‌مدها استفاده شود)، روش زیرفضا می‌تواند جایگزین بسیار مقرون‌به‌صرفه‌ای برای تحلیل حالت پایدار با راه‌حل مستقیم ارائه دهد.

هدف از این تحلیل، بدست آوردن پاسخ فرکانسی یک تایر ۱۷۵ SR14 تحت تحریک بار هارمونیک حول حل ردپا است که در بخش انتقال نتایج متقارن برای تحلیل استاتیک تایر مورد بحث قرار گرفته است . انتقال نتایج متقارن و تولید مدل متقارن برای تولید حل ردپا استفاده می‌شوند که به عنوان حالت پایه در محاسبات دینامیکی حالت پایدار عمل می‌کند.

فایل ورودی

فایل‌های ورودی

tiredynamic_axi_half.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم.
tiredynamic_symmetric.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا.
tiredynamic_freqresp.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل‌های دینامیکی حالت پایدار.
tiredynamic_axi_half_ml.inp: مدل متقارن محوری، تحلیل تورم با مدل فوق ارتجاعی مارلو.
tiredynamic_symmetric_ml.inp: مدل سه‌بعدی جزئی، تحلیل ردپا با مدل فوق ارتجاعی مارلو.
tiredynamic_freqresp_ml.inp: مدل سه‌بعدی کامل، تحلیل‌های دینامیکی حالت پایدار با مدل فوق ارتجاعی مارلو.
tiretransfer_node.inp: مختصات گره‌ای برای مدل متقارن محوری.

دانلود آموزش

10 اردیبهشت 1404/۰ دیدگاه /توسط حسن شریفی

تحلیل زیرسازی مدل یک وانت

Substructure analysis of a pick-up truck model

فایل‌های ورودی

زیرروال کاربر

فایل‌های تولید زیرساخت

تعاریف عناصر

تعاریف قید چند نقطه‌ای

تعاریف کوپلینگ

تعاریف کانکتور

رفع اینرسی در یک وانت

Inertia relief in a pick-up truck

فایل‌های ورودی

آکوستیک در یک مجرای دایره‌ای با جریان

Acoustics in a circular duct with flow

فایل‌های ورودی

تحلیل دینامیکی تایر پر از هوا با در نظر گرفتن اثرات حمل و نقل غلتشی

Dynamic analysis of an air-filled tire with rolling transport effects

فایل‌های ورودی

شبیه‌سازی سایش آج با استفاده از شبکه‌بندی تطبیقی در Abaqus/Standard

Tread wear simulation using adaptive meshing in Abaqus/Standard

فایل‌های ورودی

تحلیل یک دیسک جامد با اثر مولینز و گیرش دائمی

Analysis of a solid disc with Mullins effect and permanent set

فایل‌های ورودی

واردات تایر با قابلیت حرکت در حالت پایدار

Import of a steady-state rolling tire

فایل‌های ورودی

تحلیل کوپل آکوستیک-سازه‌ای تایر پر شده با هوا

Coupled acoustic-structural analysis of a tire filled with air

فایل‌های ورودی

تحلیل دینامیکی حالت پایدار زیرسازی تایر

Steady-state dynamic analysis of a tire substructure

فایل‌های ورودی

تحلیل دینامیکی تایر در حالت پایدار مبتنی بر زیرفضا

Subspace-based steady-state dynamic tire analysis

فایل‌های ورودی

آباکوس یار

دفتر ما

تماس با ما

ساعات کاری ما