تحلیل کوپل آکوستیک-سازه‌ای یک وانت

Coupled acoustic-structural analysis of a pick-up truck

این مثال، حل میدان آکوستیک در مجاورت یک صدا خفه کن در هوا ناشی از ارتعاشات پوسته صدا خفه کن را نشان می‌دهد. محاسبات دینامیکی حالت پایدار و گذرا با استفاده از هر دو روش برهمکنش آکوستیک-جامد کاملاً کوپل شده و کوپل شده متوالی در Abaqus انجام می‌شوند. در حالت کوپل شده کامل، محیط جامد صدا خفه کن مستقیماً در یک تحلیل به هوای محصور و اطراف کوپل می‌شود. در حالت کوپل شده متوالی، ارتعاشات صدا خفه کن مستقل از اثرات بارگذاری هوای اطراف در نظر گرفته می‌شوند، در حالی که ارتعاشات آکوستیک هوای اطراف توسط حرکت صدا خفه کن ایجاد می‌شوند. این امر امکان حل مسائل ارتعاش صدا خفه کن و تابش آکوستیک را به ترتیب و با استفاده از روش زیرمدل‌سازی در Abaqus فراهم می‌کند. نتایج مدل کوپل شده متوالی با مقایسه آنها با نتایج حاصل از روش کوپل شده کامل تأیید می‌شوند.

در این صفحه بحث می‌شود:

مدل‌سازی کامل در مقابل مدل‌سازی جزئی در آباکوس
هندسه و مدل
نتایج و بحث
فایل‌های ورودی
جداول
ارقام

مدل‌سازی کامل در مقابل مدل‌سازی جزئی در آباکوس
مدل کاملاً کوپل شده شامل تأثیر فشار آکوستیک در هوای اطراف است که در طول ارتعاش سیستم، بدنه صدا خفه کن را بارگذاری می‌کند. هنگام مدل‌سازی آکوستیک سازه‌های فلزی در هوا، مانند این مورد، چنین بارگذاری فشار آکوستیکی اغلب در مقایسه با سایر نیروهای موجود در سازه ناچیز است. در این شرایط می‌توان از قابلیت زیرمدل‌سازی استفاده کرد. بخشی از سیستم تعاملی که تحت تأثیر دیگری قرار نمی‌گیرد، به عنوان مدل “کلی” در نظر گرفته می‌شود، در حالی که بخشی که راه‌حل آن به شدت به راه‌حل دیگری وابسته است، به عنوان “زیرمدل” در نظر گرفته می‌شود. البته در مورد تحلیل آکوستیک، این نامگذاری به سلسله مراتب راه‌حل‌ها اشاره دارد، نه اندازه‌های هندسی مدل‌ها.

بخوانید تحلیل‌های فونداسیون جک‌آپ

وقتی کوپلینگ متوالی از نظر فیزیکی مناسب باشد، استفاده از آن نسبت به یک راه‌حل کاملاً کوپلینگ شده، مزیت عملکردی ارائه می‌دهد. دو مسئله، که هر کدام کوچکتر از مسئله کاملاً کوپلینگ شده هستند، از نظر محاسباتی ارزان‌تر هستند. اگر کاربرد روش راه‌حل کوپلینگ متوالی نامشخص باشد، کاربر باید محاسبات تست مشخصه را در محدوده فرکانسی مورد نظر انجام دهد. اگر این محاسبات تفاوت کمی بین راه‌حل‌های کاملاً کوپلینگ شده و متوالی نشان دهند، می‌توان از روش کوپلینگ متوالی که ارزان‌تر است استفاده کرد.

فایل‌های ورودی

tr_acous_cabin_mode.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مبتنی بر مد و تصویرسازی زیرفضا از مدل هوای کابین بدون میرایی.
tr_acous_cabin_mode_ams.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مبتنی بر حالت مدل کابین-هوا بدون میرایی و با استفاده از Abaqus/AMS .
tr_acous_cabin_direct.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مستقیم مدل هوای کابین بدون میرایی.
tr_acous_cabin_sp_impedance.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مدل هوای کابین با میرایی در تصویر زیرفضا.
tr_acous_cabin_direct_impedance.inp: تحلیل دینامیکی مستقیم حالت پایدار مدل هوای کابین با میرایی
tr_acous_cabin_subspace_bulkhead.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مدل هوای کابین با استفاده از روش تصویرسازی زیرفضایی و با در نظر گرفتن میرایی و تحریک موج برخوردی به دیواره.
tr_acous_cabin_direct_bulkhead.inp: تحلیل دینامیکی حالت پایدار مستقیم مدل هوای کابین با میرایی و تحریک موج برخوردی روی دیواره.
tr_acous_cabin_gen.inp: تولید زیرسازی جفت‌شده‌ی کابین-هوا برای مدل دوم.
فرکانس_زیر_کابین_صوتی_tr.inp: تحلیل فرکانسی مدل هوای کابین با استفاده از یک زیرسازه.
tr_acous_cabin_chassis_gen.inp: تحلیل تولید زیرسازی کابین هوا برای مدل چهارم.
tr_acous_chassis_gen.inp: تحلیل تولید زیرسازی شاسی برای مدل چهارم.
tr_acous_cabin_chassis_sub.inp: تحلیل فرکانسی مدل کابین-هوا-شاسی با استفاده از دو زیرسازه.
tr_materials_acous.inp: تمام تعاریف مادی.
tr_cabin_air_w.inp: مدل هوای داخلی.
tr_acous_chassis_coup.inp: تعاریف کوپلینگ برای شاسی.
tr_cabin_elements.inp: تعاریف عناصر برای کابین.
tr_cabin_elsets.inp: تعاریف مجموعه عناصر برای کابین.
tr_cabin_nodes.inp: تعاریف گره برای کابین.
tr_cabin_nsets.inp: تعاریف مجموعه گره‌ها برای کابین.
tr_cabin_sections.inp: تعاریف بخش‌های کابین
پارامترهای درون‌فاز tr: تعاریف پارامترها.
پارامترهای tr.inp: تعاریف پارامترها.
tr_all_nodes.inp: تمام تعاریف گره.
tr_cabin_elts.inp: تعاریف عناصر برای کابین.
tr_cabin_coup_steer_col.inp: تعاریف کوپلینگ.
tr_cabin_mpc.inp: تعاریف MPC برای کابین.
tr_seat_elts.inp: تعاریف المان برای صندلی.
tr_seat_coup.inp: تعاریف کوپلینگ برای صندلی.
tr_conn_seat.inp: تعاریف کانکتور برای صندلی.
tr_door_left_elts.inp: تعاریف المان برای درب سمت چپ.
tr_door_left_coup.inp: تعاریف کوپلینگ برای درب سمت چپ.
tr_door_left_mpc.inp: تعاریف MPC برای درب سمت چپ.
tr_conn_door_left_nobehav.inp: تعاریف کانکتور برای درب سمت چپ.
tr_door_right_elts.inp: تعاریف المان برای درب سمت راست.
tr_door_right_coup.inp: تعاریف کوپلینگ برای درب سمت راست.
tr_door_right_mpc.inp: تعاریف MPC برای درب سمت راست.
tr_chassis_elts.inp: تعاریف عناصر برای شاسی.